大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动化油箱生产设备的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自动化油箱生产设备的解答，让我们一起看看吧。
汽车油箱到底是金属油箱好还是树脂油箱好?中间有什么细分？
金属油箱和树脂油箱各有优劣。金属油箱耐用、抗腐蚀能力强，但是容易发生腐蚀和漏油等问题。树脂油箱重量轻、耐腐蚀性强，并且生产过程高度自动化，但是相对的，价格会更高。
细分而言，树脂油箱中又可以分为聚苯乙烯、聚乙烯、聚酰亚胺等多种类型。综上所述，选择油箱时，需根据车辆的使用环境、经济实际等情况，综合考虑优劣，选择适合的油箱。
就汽车油箱材料而言，金属油箱和树脂油箱各有优缺点。金属油箱强度高、不易破损、不容易老化，但容易生锈。树脂油箱轻量、不生锈、无毒、低噪声、低振动与压缩性，但价格较高。
树脂材料根据用料不同，又可分为聚酯、环氧、尼龙等多种类型，各有特色，如聚酯树脂具有良好的耐酸碱性，即使长时间受化学药品污染，也不会影响耐腐蚀性。因此，根据车辆用途和经济实力，选择不同的油箱材料较为合适。
澳大利亚初创企业Macchina Volantis的垂直起降飞行汽车项目靠谱吗？
因为厌倦了市区通勤的拥堵，Stephen Fries 干脆在澳大利亚成立了一家名叫 Macchina Volantis 的初创企业，希望打造出一款能够垂直起降（VTOL）、续航里程也喜人的飞行汽车。
作为一款五座车型（机型），其配备了柴油增程器，支持在飞行和道路模式之间进行切换，以实现三倍于以往的出行效率。
虽然很多人产生过与 Stephen Fries 同样的想法，但他并不打算交由其他人去实现。他认为，借助现有的技术和成熟经验，能够很快设计出这种两用型交通工具。
此前，我们已经听说过来自空中客车的 Vahana、以及 Lilium 和 Joby 等飞行汽车项目。然而 Fries 计划建造一款更大的五座型号，且每位乘客可携带 25 公斤的行李。
道路模式下，这辆“三轮车”的性能相对有限。在前置 70 kW（93 hp）可转向单驱动轮的带动下，最高时速仅为 60 km/h（37 mph）。
鉴于这款交通工具是为了在空中飞行而设计的，这点可以不那么计较。在道路模式下，它的体型还是相对紧凑的，能够轻松停进车库（只需占用一个车位）。
起飞的时候，它的顶翼会从外壳处伸展出来，底翼则向下折叠。然后在 12 组电动马达（60kw / 80hp）的驱动下，将 1.65 吨（3638 磅）的机身垂直送入空中。
为何美军不继续研发攻击舰载无人机，转而发展加油型舰载无人机MQ-25？
对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答：
第一，需要明确一点，尽管这种X-47舰载无人机在航母上自主起降成功，但是这种飞机的战斗效能非常低。只具备2-4枚空地激光制导导弹的投射能力，面对与低强度的反恐战争倒是可以，但是一旦面对强敌，那就要遭殃了。试想一下，美国一艘航母上全是这种舰载无人机，看似数量可以由70多架传统有人机换成了100多架无人机，但是遇到一艘配置重型舰载有人战斗机的航母，比如中国航母，那这100多架无人机就是最好的练习空战的靶机。从这一点就看出，无人机，特别是无人战斗机距离实战化的要求还很远很远。所以，美国人不是傻子，当然知道其中的道理，这也是为什么尽管x-47自主起降成功，但是仍然把它砍掉的原因。
第二，竟然不能当主力，那就尝试一下当后勤嘛，所以，就开始验证一下空中无人机加油机的技术，这就是美国人的思维方式，在现有条件下，把能测试的都测试一遍，就知道答案了。
第三，老鹰航空想特别谈一下无人机的概念。其实无人机不是万能的飞机，而且颇具有尴尬的事情就是当初呼吁发展无人机时所突出强调的三点：1、因为没有人可以做有人机飞不出来的机动；2、无人机成本低廉；3、无人机可以代替人去执行高度危险的任务。然而现实却恰恰相反，无人机并不便宜，越是高端的越贵（朋友可以看看大疆的无人机价格就有体会了）；无人机至今也是四平八稳的飞行，比如X-47这样的高端货；越是危险的任务，还是让有人机去干，毕竟让无人机去不保险。（此处观点仅代表老鹰航空，请勿转载）
所以，无人机是一种新兴产业，虽然前景光明，但是道路曲折，眼下，还谈不上无人机多么万能。
OK，关于问题就回答到这里。
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是因为美方的理念发生了转变，无人攻击载具对一些系统要求十分十分之高，不是短时期内能够解决的，但是无人化对水面装备的效能有着很大的提升，因此，在现有水平下发展合适的无人装备，也就是用于加油的MQ25，也就比较合理了。
水面舰艇若想应用无人载具以用于打击敌方，就要先解决一个很棘手的问题——AI技术，目前现有AI技术无法做到由载具完全自主判断攻击，更不要提使载具像人一样有灵活思考的能力，这就使得无人载具无法像美方预想的一样，以有人高性能载具为核心，与大量的无人载具配合，以有人载具为中心控制节点，各个无人载具为这个网络中的每一个边缘信息点，从而达到最高作战效能的构想。
但是随着无人技术的逐渐发展，其部分技术已经可以应用在现有的水面装备上。虽然美方的构想可能还要等待以两位数为长度的时间才可能实现，但是以达到这个目标而进行研发的各种子系统已经可以对现有装备实现很强的效能提升。比如高度自动化的舰上起飞/助降/控制模块，虽然远达不到用于自主空竹作战，但是用于编队补充燃料，是没有问题的。
此外还有一个很严重的问题，美方选择无人载具用于加油其很大的原因是因为加油对现有载具的结构寿命影响非常大，目前美方只是将用于加油作业的F18F轮换使用以节约寿命，但是效果并不理想。而专用于加油作业的S3早已退役。若使用无人载具进行燃料补充作业，一是可以提高作业效率，二是减少了维护方面的资源投入，三是相对于有人载具更加的安全实惠。这也是美方为什么会选择以MQ25为基础进行相关研发
同样都是无人机，为何说无人机没戏。研发加油型无人机说明了美国进一步加大无人化，传统加油机目标大，无法深入敌后进行补给同时还需要保护，而加油无人机出现不仅可以深入敌后建立补给线，同时可以组建无人机编队，让无人机从本土起飞打击全球任何地方。
美军研发武器是按需求来弄的。很显然，在美军的需求序列中，加油用无人机的需求高于攻击舰载无人机。
另外，现在这个MQ-25虽然说是加油型的无人机，但其实是个多用途无人机，虽说加油是其比较突出的一个业务，但侦察、通讯中继甚至电子干扰等任务也一样是可以干以干的。所以美军研发这款加油型无人机MQ-25也很划算。
美军认为现在反舰导弹都在超音速化，长射程化，而且搭载反舰导弹的载具也都变成高技术含量的飞行器了。尤其，现在东方某国还研发出来了弹道导弹打水面大型船舶的技术。所以，航母就要更远离危险区域才能保证安全。但航母远离危险区域的同时，舰载机也就等于是远离了交战区域，为了保障舰载机还能维持正常的作战效能，所以航母上就要配备可以给舰载机加油的无人机了。这可能是美国优先研发加油无人机的原因吧。
有了这款加油无人机MQ-25，就可以大大扩展美国航母舰载机的续航能力，也就等于扩大了舰载机的作战半径。比如按照美军设想，在距离航母大约800公里的距离，为舰载机执行加油服务，可以将舰载机（F/A-18E/F）的作战半径从700公里提高差不多一倍，如果是F-35B这种明显短腿的短距起降舰载机，就更是显著提升了作战半径。
拥有了加油无人机后，至少大多数的反舰导弹就不会成为美军航母的威胁了。现在最先进的反舰导弹射程大概都是在500公里距离，如果算上携带平台的突防能力，大概现在最外层的航母防御圈应该在1000公里左右。如果没有加油无人机的协助，美军的舰载机就很有可能会留下防御漏洞。
不过最好的防守就是进攻，F-35C的隐身性，在加油无人机的协助下，突前上千公里对目标发起突然袭击，才是航母其作用的玩法。航母从来不是一个挨打的目标，航母的打人的棍子，怎么能总想着如何逃过挨打呢？要想着怎么打了人，又不挨打才是正解。
到此，以上就是小编对于自动化油箱生产设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动化油箱生产设备的3点解答对大家有用。