2024-09-08 08:09:31
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于eep设备管理的问题,于是小编就整理了2个相关介绍eep设备管理的解答,让我们一起看看吧。
对于中腾缝纫机恢复出厂设置,首先按M键进入参数界面,接着依次按P1、P3和P5键(这三个键需要同时按下),你会听到一声响声。
一旦听到响声,立即按"+"号键,直到你找到编号为67的参数。
然后,你需要把67号参数的内容改成大于10的数字,之后按准备键进行确认。
最后,按M键退出设置。
完成这些操作后,再次关机并开机,设备会显示EEP,等待几秒钟直到它自动回到正常界面,这时候就表示已经成功恢复了出厂设置。
歼10不能用涡扇15,因为发动机的尺寸不一样,太行和AL31之所以可以互换,是因为这两款发动机不但基本性能是一致的,就连发动机的尺寸都是差不多的,所以换了不会对飞机的气动外形产生影响,也不会需要重新测定飞机的基本性能,但是涡扇15不一样。
歼10已经是一个性能非常成熟的平台,不需要大改。
涡扇15涵道比肯定比现在的太行要大,发动机的进气口直径也更大,增加空气流量,在这种情况下,涡扇15必然比太行要粗很多,如果换装涡扇15,歼10需要扩大后机身的直径,同时会因为后部的重量增加,需要在前部也增加设备或者直接上配重来平衡飞机的重量,确保重心不变,这样对于飞机的基本性能影响就比较大了。
歼10战斗机的结构强度不是很高,这是制约他进一步提高的瓶颈。
气动外形改变、发动机推力改变、飞机的空重改变,这就使得这个飞机不再是歼10了,而是一款新的飞机了,需要飞上天去逐步的试飞,摸准他的基本性能,比如速度、升限、爬升率、转弯半径等等,这样一来,可不就等于新研发了一个飞机,这倒不如真的就去新研发一款五代中型机算了呢。
歼十是我们国家投入较早的战机了,在战斗机上与美国的F16战机相当,不过跟现在的五代机甚至是在其以后得歼11相比就有点差距了,目前美国的F16战机在美国的空军编制中就属于打杂机型,当时我国研究歼十的目的就是在于制空,而现在的局势显然是不可能了,那么一旦涡扇15研制成功,歼十能换装吗?现在我国发动机技术也是突飞猛进,涡扇15就是我说五代机歼20的目标发动机,在推力方面是十分强的,不过歼十想要装备涡扇15,有专家表示:首先要解决其进气口和进气道的问题。
歼十可谓是我国战机发展的里程碑,通过歼十的制造与研发,我国也是熟练的掌握了战机的全部流程,为以后研发的战机铺垫了道路,并且其配套的发动机涡扇十也是十分强大的,对于我国发展发动机的技术,也是提供了很大的信心,当时军方一度想用涡喷15来凑合,但是后来总工力排众议,坚持研发涡扇十,才有空后来歼十的一阵辉煌。
而现在涡扇15若是研制成功,歼十怕是不能用了,涡扇15本质上就是为了提供给歼20使用的,虽然说涡扇15的型号与现在歼十装备的发动机型号相同,但是其工作状态相差太大了,不但推力比大,而且动力输出曲线比之歼十相差的更大,如果歼十硬要安装上涡扇15,那么就要付出很大的代价,整个气动布局都要进行大改变。
目前歼十已经是处于一个比较成熟的阶段了,对此如果再对其进行大的改造,那么所付出的代价将是比想象的更大,不说会影响目前的空军编制,安装上涡扇15以后的性能也是无法预估的,现在也只是在推力方面计算出,会比现在的歼十更强,但是毕竟歼十整体布局在那,最后的结果谁也说不好。
就比如当时歼8换装涡扇14的教训,所以说从目前看歼十要换装涡扇15,基本上是不可能的,现在歼十战机的数量也是很大的,如果要换,等于说是要改成一款新机型了,要把飞机拆了,重新加工,这图的啥,换取那点性能提高,完全没有必要。
现在一款战机的发展是非常艰难的,并不是说一个好的配件的出世就可以将所有落后配件给换下来,有句老话说的好,适合自己的才是最好的嘛,不能一味追求最好的,不然到头来还是得不偿失的。
可以,但这么做的效费比很低,不划算,在已经有歼20的情况下,没这个必要。
涡扇15虽然推力大得多,但它与歼10的设计动力涡扇10有很大差异,属涵道比低于4.0的小涵道比涡扇发动机,着重强调不开加力的军用推力,以便能使歼20在这个推力下超跨音速(0.8-1.2马赫)巡航飞行。而涡扇10是中等偏大涵道比发动机,强调中间推力下的低油耗,以便能让歼10在这个推力下获得更大的航程。可见,涡扇15版歼10即使实现超音速巡航,耗油量也会剧增,航程和外挂能力都会大幅缩水,得不偿失。
歼10的载油量与机体强度都不支持涡扇15
歼10与歼20的定位也有很大差异,歼10的鸭翼加三角翼布局虽然突出超音速性能,但那是开加力状态下的短暂超音速机动,这种瞬时超音速机动与歼20的持续超音速机动有很大不同,如F22可在1.5马赫的速度下持续进行6.5G过载的机动,歼10的机体强度并不支持这种高强度超音速机动。在战斗机的设计中,飞机的机体强度和机动性之间要取得一个平衡,强度超过机动的需要会带来不必要的增重,机动过载超过机体强度的承受能力会造成损害,很显然,歼10机体强度的富余有限。换装涡扇15后,它如果强行持续超音速机动,有减寿、裂纹乃至空中解体的隐患。
歼20围绕超音速巡航和超音速机动进行了全面优化,在这方面,歼10无法与之相提并论
正象涡扇15为歼20专属定制一样,涡扇10也是专门为歼10设计的,二者无论是尺寸还是飞行包线都有很大差异,歼10改装涡扇15的工作量会很大。而且,歼10弃涡扇10而用涡扇15,相当于从歼10C改回歼10A,从某种意义上说是一种“倒退”。用涡扇15固然显得“高、大、上”,但歼10实际上无福消受,作一个不恰当的比喻,涡扇15版歼10就像穷小子娶“白富美”一样,虽然看着赏心悦目,但从长远看,很难守住。一句话,合适的才是最好的。
涡扇15版歼10与AL31F版歼10一样,机身与发动机的匹配都有相当的难度,要付出不菲的代价
到此,以上就是小编对于eep设备管理的问题就介绍到这了,希望介绍关于eep设备管理的2点解答对大家有用。
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