eep设备管理，设备oee管理系统

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于eep设备管理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍eep设备管理的解答，让我们一起看看吧。

中腾缝纫机怎么恢复出厂设置？

对于中腾缝纫机恢复出厂设置，首先按M键进入参数界面，接着依次按P1、P3和P5键（这三个键需要同时按下），你会听到一声响声。

一旦听到响声，立即按"+"号键，直到你找到编号为67的参数。

然后，你需要把67号参数的内容改成大于10的数字，之后按准备键进行确认。

最后，按M键退出设置。

完成这些操作后，再次关机并开机，设备会显示EEP，等待几秒钟直到它自动回到正常界面，这时候就表示已经成功恢复了出厂设置。

涡扇15会应用到歼10上吗? 假如歼-10,换装“涡扇-15”,会不会更厉害?

歼10不能用涡扇15，因为发动机的尺寸不一样，太行和AL31之所以可以互换，是因为这两款发动机不但基本性能是一致的，就连发动机的尺寸都是差不多的，所以换了不会对飞机的气动外形产生影响，也不会需要重新测定飞机的基本性能，但是涡扇15不一样。

歼10已经是一个性能非常成熟的平台，不需要大改。

涡扇15涵道比肯定比现在的太行要大，发动机的进气口直径也更大，增加空气流量，在这种情况下，涡扇15必然比太行要粗很多，如果换装涡扇15，歼10需要扩大后机身的直径，同时会因为后部的重量增加，需要在前部也增加设备或者直接上配重来平衡飞机的重量，确保重心不变，这样对于飞机的基本性能影响就比较大了。

歼10战斗机的结构强度不是很高，这是制约他进一步提高的瓶颈。

气动外形改变、发动机推力改变、飞机的空重改变，这就使得这个飞机不再是歼10了，而是一款新的飞机了，需要飞上天去逐步的试飞，摸准他的基本性能，比如速度、升限、爬升率、转弯半径等等，这样一来，可不就等于新研发了一个飞机，这倒不如真的就去新研发一款五代中型机算了呢。

歼十是我们国家投入较早的战机了，在战斗机上与美国的F16战机相当，不过跟现在的五代机甚至是在其以后得歼11相比就有点差距了，目前美国的F16战机在美国的空军编制中就属于打杂机型，当时我国研究歼十的目的就是在于制空，而现在的局势显然是不可能了，那么一旦涡扇15研制成功，歼十能换装吗？现在我国发动机技术也是突飞猛进，涡扇15就是我说五代机歼20的目标发动机，在推力方面是十分强的，不过歼十想要装备涡扇15，有专家表示:首先要解决其进气口和进气道的问题。

歼十可谓是我国战机发展的里程碑，通过歼十的制造与研发，我国也是熟练的掌握了战机的全部流程，为以后研发的战机铺垫了道路，并且其配套的发动机涡扇十也是十分强大的，对于我国发展发动机的技术，也是提供了很大的信心，当时军方一度想用涡喷15来凑合，但是后来总工力排众议，坚持研发涡扇十，才有空后来歼十的一阵辉煌。

而现在涡扇15若是研制成功，歼十怕是不能用了，涡扇15本质上就是为了提供给歼20使用的，虽然说涡扇15的型号与现在歼十装备的发动机型号相同，但是其工作状态相差太大了，不但推力比大，而且动力输出曲线比之歼十相差的更大，如果歼十硬要安装上涡扇15，那么就要付出很大的代价，整个气动布局都要进行大改变。

目前歼十已经是处于一个比较成熟的阶段了，对此如果再对其进行大的改造，那么所付出的代价将是比想象的更大，不说会影响目前的空军编制，安装上涡扇15以后的性能也是无法预估的，现在也只是在推力方面计算出，会比现在的歼十更强，但是毕竟歼十整体布局在那，最后的结果谁也说不好。

就比如当时歼8换装涡扇14的教训，所以说从目前看歼十要换装涡扇15，基本上是不可能的，现在歼十战机的数量也是很大的，如果要换，等于说是要改成一款新机型了，要把飞机拆了，重新加工，这图的啥，换取那点性能提高，完全没有必要。

现在一款战机的发展是非常艰难的，并不是说一个好的配件的出世就可以将所有落后配件给换下来，有句老话说的好，适合自己的才是最好的嘛，不能一味追求最好的，不然到头来还是得不偿失的。

可以，但这么做的效费比很低，不划算，在已经有歼20的情况下，没这个必要。

涡扇15虽然推力大得多，但它与歼10的设计动力涡扇10有很大差异，属涵道比低于4.0的小涵道比涡扇发动机，着重强调不开加力的军用推力，以便能使歼20在这个推力下超跨音速(0.8-1.2马赫)巡航飞行。而涡扇10是中等偏大涵道比发动机，强调中间推力下的低油耗，以便能让歼10在这个推力下获得更大的航程。可见，涡扇15版歼10即使实现超音速巡航，耗油量也会剧增，航程和外挂能力都会大幅缩水，得不偿失。

歼10的载油量与机体强度都不支持涡扇15

歼10与歼20的定位也有很大差异，歼10的鸭翼加三角翼布局虽然突出超音速性能，但那是开加力状态下的短暂超音速机动，这种瞬时超音速机动与歼20的持续超音速机动有很大不同，如F22可在1.5马赫的速度下持续进行6.5G过载的机动，歼10的机体强度并不支持这种高强度超音速机动。在战斗机的设计中，飞机的机体强度和机动性之间要取得一个平衡，强度超过机动的需要会带来不必要的增重，机动过载超过机体强度的承受能力会造成损害，很显然，歼10机体强度的富余有限。换装涡扇15后，它如果强行持续超音速机动，有减寿、裂纹乃至空中解体的隐患。

歼20围绕超音速巡航和超音速机动进行了全面优化，在这方面，歼10无法与之相提并论

正象涡扇15为歼20专属定制一样，涡扇10也是专门为歼10设计的，二者无论是尺寸还是飞行包线都有很大差异，歼10改装涡扇15的工作量会很大。而且，歼10弃涡扇10而用涡扇15，相当于从歼10C改回歼10A，从某种意义上说是一种“倒退”。用涡扇15固然显得“高、大、上”，但歼10实际上无福消受，作一个不恰当的比喻，涡扇15版歼10就像穷小子娶“白富美”一样，虽然看着赏心悦目，但从长远看，很难守住。一句话，合适的才是最好的。

涡扇15版歼10与AL31F版歼10一样，机身与发动机的匹配都有相当的难度，要付出不菲的代价

到此，以上就是小编对于eep设备管理的问题就介绍到这了，希望介绍关于eep设备管理的2点解答对大家有用。